据CNMO科技了解，中国自动驾驶公司小马智行计划最早于2028年进入韩国市场，投放200辆无人出租车。据悉，这批车辆将以第七代Robotaxi为核心，相关合作将涉及韩国本地企业FutureLink。随着计划披露，韩国业界对其技术落地、监管审批、法律责任和数据治理等问题展开讨论。
小马智行
资料显示，小马智行在中国累计自动驾驶里程已超过1亿公里。不过，韩国业界普遍认为，这一成绩并不直接等同于其能够顺利适应韩国道路环境。讨论中提到，韩国道路在二轮车通行频率、非标准车道结构以及交通行为习惯等方面，与中国部分城市存在明显差异。要实现商业化运营，车辆还需针对韩国本地的高精地图、远程监控系统及道路运行设计范围进行重新验证。
除技术适配外，数据主权和算法透明度被视为更关键的门槛。相关观点指出，即便运营数据存储在韩国境内，也不意味着监管问题已经解决。若发生事故，监管部门能否审查自动驾驶系统的运行逻辑、企业是否接受核心算法审计，都将影响项目审批进度。在当前国际技术与安全监管趋严的背景下，这类要求可能成为外资自动驾驶企业进入韩国市场的重要条件。
法律责任也是韩国市场关注的焦点之一。讨论认为，若无人出租车发生事故，责任如何认定、消费者如何获得赔偿、保险体系如何适配，均需要更明确的制度安排。有观点提出，如果针对无人驾驶车辆的专门赔偿标准和责任框架无法在2027年前形成，相关服务即便具备技术条件，也可能面临推广受阻、保险成本上升和用户接受度不足等问题。
从产业层面看，韩国零部件企业可能在传感器、控制模块和系统集成方面获得合作机会，但这种供应链协同并不能自动解决数据治理和监管审查问题。整体来看，小马智行的韩国计划不仅是一次自动驾驶服务出海尝试，也将成为韩国法律、产业和交通治理体系的一次综合测试。
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